Массовый туризм является во многом функцией развитости транспорта. В зависимости от того, сколь доступен и удобен транспорт, имеет или не имеет место и массовый туризм. Транспорт - это необходимое, но не достаточное условие развития массового туризма. Рассмотрим влияние морского и авиационного транспорта на развитие массового туризма.

Морской транспорт не вполне безопасен: именно круизы дали некоторые классические примеры бедствий и катастроф. Самая известная из них – гибель “Титаника”, одно из наиболее страшных крушений, происшедших за все времена мореплавания, и, несомненно, самая горестная трагедия в истории круизов.

“Титаник” – роскошный океанский лайнер – был построен как символ мощи Британии и Запада в целом. Водоизмещение “Титаника” составляло 46 тысяч тонн, делая его одним из самых больших судов всех времен. Спуск судна на воду состоялся в 1912 году. Нужно иметь в виду, что западные государства в это время отчаянно соревновались между собой, доказывая свое могущество. Одним из результатов имперской гонки за “самым-самым-самым” и стал “Титаник”.

Во время первого же туристического рейса из Саутгемптона в Нью-Йорк, 14 апреля 1912 года судно затонуло в результате столкновения с айсбергом неподалеку от Ньюфаундленда. На борту находилось около 2200 пассажиров, представлявших цвет тогдашнего западного общества; 1513 из них погибло. Среди погибших – несколько самых богатых и известных людей начала века. Эта трагедия стала темой многочисленных экранизаций и романов и, вероятно, навсегда останется одной из наиболее романтических и трагических страниц в истории круизов.

Трагедия “Титаника” не единична, и, тем не менее, круизный туризм устойчиво развивается. После очередной катастрофы спрос на круизы несколько падает, но в целом этот вид отдыха не исчезает из списка предложений туристических агентов уже около 100 лет. Объяснение феномену может быть различным. Первое, на что следует обратить внимание: круизы - это, как правило, действительно предельно роскошный сервис. И сколь бы ни были высоки цены, всегда найдется немалое количество достаточно богатых людей. Круизный туризм – это во многом привилегия западной СКС. В иных СКС он развит в очень незначительной степени, а если развивается, то существенно меняет свои функции. В частности, определенные усилия в этом направлении прилагались в СССР.

В 1960–70-е годы круизы стали особенно популярны. Для европейцев они, в основном, связаны со Средиземным морем, а для американских туристов – с Карибским бассейном. В 1980-е годы развитие круизного туризма пошло по пути создания специализированных маршрутов в места, которые ранее в массовом порядке никогда туристами не посещались. Например, стали популярны круизы в арктических и антарктических водах. Нашлось немалое число охотников, готовых рискнуть для получения удовольствия от плавания среди айсбергов.

Начиная с 1960-х годов, морской транспорт устойчиво теряет свое значение в регулярных пассажироперевозках и постепенно сводится исключительно к круизам. Перевозки на большие расстояние, особенно связанные с пересечением океанов, стали делом авиатранспорта.

В 1918 году Почтовый Департамент США ввел первые всеамериканские авиарейсы по стабильному расписанию, причем самолеты и пилоты предоставлялись Военным Департаментом. Понятия летчика и военного тогда были почти синонимами. К середине 1920-х годов осуществлялись уже регулярные авиаперевозки пассажиров между восточным и западным побережьями США. Во время ночных перелетов пилоты ориентировались по линиям мигающих огней на наземных станциях, расположенных вдоль маршрутов полетов.

С принятием в 1925 году Акта, касающегося авиаперевозок почты (известного в США как “Акт Келли”), частные авиалинии начали на контрактной основе осуществлять доставку почтовых отправлений в открытых одномоторных самолетах. Другой федеральный закон – Акт об авиакоммерции от 1926 года – содействовал созданию правительственных агентств для развития сети аэропортов, радионавигации и других областей, связанных с пассажирским авиатранспортом. Хотя несколько независимых авиакомпаний начали осуществлять пассажироперевозки в начале 1920-х годов, ни одна из них не добилась сколько-нибудь значимых коммерческих результатов и не удержалась на рынке. И только субсидии, предусмотренные Актом 1925 года, позволили некоторым авиалиниям – таким, как American - “Американские Авиалинии”, “Дельта”, United - “Объединенные Авиалинии” - добиться прибыльности их деятельности. Названные авиалинии вскоре стали оперировать более мощными самолетами с закрытыми кабинами (такими, например, как “Форд-Тримотор”, позволявший перевозить одновременно до 15 пассажиров).

В Европе многие правительства развивали обширную систему авиалиний. Хотя ранние “почтовые” авиамаршруты здесь проигрывали по сравнению с американскими круглосуточными доставками, европейские пассажироперевозки стали со временем гораздо более совершенными, чем по ту сторону океана. Первые ежедневные пассажирские авиарейсы между Лондоном и Парижем начали осуществляться в 1919 году, а к 1929 году британская авиакомпания “Имперские Авиасообщения” уже оперировала на коммерческом маршруте в Индию. Затем, в течение нескольких лет и другие европейские государства начали осуществлять комбинированные перевозки почты, грузов и пассажиров в отдаленные страны и колонии.

Эра авиации между 1919 годом и началом Второй мировой войны (1939) включает значительные успехи и достижения в прогнозировании погоды, навигационном оборудовании, изучении аэродинамики, а также в новаторском менеджменте. Символом всех этих тенденций в 1930-е годы были возросшие требования авиакомпаний к самолетам, которые стали строиться из металла и оснащаться более надежными и эффективными моторами, пропеллерами, приспособлениями для посадки и многими другими усовершенствованиями. Мощные “воздушные корабли” типа известной “Империи” соединили Европу с Азией, Африкой и Северной Америкой.

До Второй мировой войны авиация не играла существенной роли в развитии туризма. Самолеты были слишком маленькими, билеты стоили катастрофически дорого, да и сам перелет отнюдь не был рутиной, скорее, опасным приключением. Пассажирские авиаперевозки ограничивались, в основном, деловыми визитами крупных предпринимателей и чиновников.

В ходе Второй мировой войны авиатранспорт твердо закрепил свое место в системе международных пассажироперевозок. После войны в эксплуатацию были введены новые четырехмоторные модели с полностью герметизированными кабинами и совершенным оборудованием, способные эффективно противостоять бурям и турбулентным воздушным потокам, что значительно увеличило комфортабельность полетов для пассажиров. Обязательные атрибуты в виде “индивидуальных пакетов” для пассажиров стали постепенно смещаться на второй план.

Новые самолеты позволили сделать авиаперевозки более экономичными для клиентов и экономически состоятельными для самих авиалиний. Второе было исключительно важно, поскольку прежде авиакомпании редко могли получать реальную прибыль и серьезно зависели от дотаций государства. Дотации поступали: состояние авиации во многом определяло военную мощь государства, и средств на нее не жалели.

Новые самолеты, впервые введенные в эксплуатацию в 1952 году, вскоре вытеснили океанские лайнеры как основное средство путешествий на удаленные расстояния. Новое поколение самолетов, рассчитанных на массовые перевозки пассажиров, вышло на линии в 1970 году, и завершил этот этап развития гражданской авиации выпуск в 1976 году в массовое производство англо-французского “Конкорда”.

Эффективное функционирование современных авиалиний предполагает не только значительные усилия их менеджмента по поддержанию в рабочем состоянии самих самолетов, но и подготовку персонала – пилотов, стюардов, агентов по продаже авиабилетов, наземных обслуживающих команд, а также поддержание компьютеризированных систем резервации билетов и бухгалтерского учета, приготовление пищи и содержание сети отелей и курортов по всему миру. Словом, современные авиакорпорации выступают в качестве мощных комплексных туроператоров. Кроме того, чтобы соответствовать требованиям, предъявляемым в наши дни к подготовке летных специалистов и организации пассажирских авиаперевозок, авиалинии широко используют симулирующую компьютерную подготовку персонала, потому что реальные тренировочные полеты стали слишком дорогостоящими и времязатратными.

Развитие пассажирского авиатранспорта и массового туризма - тесно связанные процессы. Самолеты становятся все более надежными, скоростными и способными перевозить одновременно сотни пассажиров. Сервис во время перелетов достиг высокого уровня, а сам перелет перестал быть мучительным и опасным приключением. Не менее важно и то, что цены на авиабилеты становятся доступными все большему числу людей.

Благодаря авиации значительно изменилась география мирового туризма. Так, рутиной стали турпоездки из Западной Европы на юг Африки. Перелет из любого западноевропейского города в Йоханнесбург занимает около 10 часов (туристы покидают Европу поздно вечером и рано утром прибывают в ЮАР), что уже не создает дискомфорта. Во время полета обязательны кинофильм, поздний ужин и ранний завтрак, напитки в неограниченном количестве, так что перелет воспринимается как развлечение: пребывание в “пространстве Боинга” стало рекреацией само по себе.

Такое сочетание туристических потоков и авиатранспорта – достижение последних 25–30 лет.

На развитие туризма и, в частности, международного туризма очень большое влияние оказывают политические факторы. Политические отношения между государствами являются мощным регулятором интенсивности и направленности туристических потоков. Регулирование, как правило, происходит путем введения более или менее благоприятных условий получения виз. Виза – формальное разрешение на посещение иностранного государства, зафиксированное в паспорте. Оно свидетельствует о том, что паспорт был проверен и его владелец может легально, в соответствии с законами посещаемой страны, пробыть оговоренное время на ее территории. В некоторые страны визы можно получать достаточно просто или вовсе не получать, а свободно пересекать границу на основании наличия паспорта, свидетельствующего об определенном гражданстве его владельца. В другие страны визы получить исключительно сложно.

Второй вид – выездная виза (Exit Visa). Некоторые государства вводят в действие не только въездные, но и выездные визы. Феномен выездной визы связан с регуляцией свободного выезда за пределы страны постоянного проживания.

Хотя визы существуют с достаточно давних времен, как регулятор массовых перемещений, это явление сравнительно молодое. По мере совершенствования государственности идет и ограничение свободы перемещений граждан. На каком-то этапе государства объединяются в региональные союзы и заключают договоры относительно свободы перемещений своих граждан по территории членов такого регионального союза.

Факт наличия или отсутствие выездных виз сложно оценивать однозначно. Это феномен, имеющий определенную цикличность. Яркий пример тому дает российская СКС. До 1917 года в Российской империи существовали выездные визы. Для посещения зарубежных стран власти выдавали российским подданным паспорта и разрешения. Казалось бы, люди проходили жесткую проверку. Но общеизвестен и тот факт, что многие революционеры отнюдь не с фальшивыми паспортами, а совершенно легально и вполне регулярно пересекали государственные границы Российской империи как в западном, так и в обратном направлениях.

В СССР существовали очень жесткие ограничения на выезд, что оценивалось западной пропагандой как ущемление прав человека. Посещение капиталистических стран было в высшей степени затруднительно. В СНГ все ограничения на выезд разом исчезли: посещение гражданами любых государств, включая прежние капиталистические, перестало интересовать власти и стало делом свободного выбора каждого отдельного лица. Западная СКС негативно восприняла и это явление...

Причины столь непоследовательного отношения к режиму выдачи виз и различной их оценки западными странами связаны с тем, что феномен визы есть явление социо-культурного характера. Это проявление ограничений в контактах людей различных СКС. Имеет смысл различать визы для посещения иностранных государств следующих типов: (1) визы для посещения государств своей СКС; (2) визы для посещения государств иных СКС.

Официальное отношение к визам - это во многом показатель заинтересованности в иностранном туризме. Как правило, никаких проблем не возникает и проявляется реальная заинтересованность только в случае с иностранным туризмом в пределах одной СКС. Пример – туристические потоки в пределах западной СКС. Посещение туристами одной западной страны других государств Запада – классический образец легкости пересечения границ. Можно неоднократно пересечь границы между странами Западной Европы и при этом ни разу не показать свой паспорт: его часто просто некому показывать. Ничего подобного не имеет места в случае с туристами, прибывающими на Запад из иных СКС. Контакты жителей разных СКС всегда ограничиваются визами и усложненными процедурами их получения.

В заключение еще раз отметим, что визы являются важным регулятором направленности потоков и интенсивности международного туризма. Стимулирование международного туризма всегда начинается с облегчения процедуры получения виз.

Российская империя, а затем СССР имели площадь более 22 миллионов квадратных километров. Это гигантская территория, на которой выделялось несколько регионов с ярко выраженной рекреационной специализацией. Первым таким регионом стал Кавказ, вернее, Северный Кавказ; вторым по времени освоения - Крым. В советский период мощные рекреационные центры сформировались в Прибалтике и Западной Украине. В каждом из этих районов развитие массового туризма шло несколько различными путями. Основные различия связаны со спецификой местных условий и временем становления рекреационной специализации района. Кроме того, важную роль играло сочетание рекреационной специализации с остальными хозяйственными специализациями региона. Несмотря на различия, во всех указанных районах прослеживаются и общие закономерности, которые корректно описываются пространственно-временными моделями (приведены в разделе, посвященном анализу процессов рекреационного районообразования).

Нет возможности рассматривать историю массового туризма в российской СКС на примере всех районов: это заняло бы слишком много места. Кроме того, разнообразие конкретного материала далеко не всегда связано с реальными различиями сути процессов развития массового туризма. В качестве примера для рассмотрения истории и особенностей развития массового туризма в российской СКС мы выбрали Крым. Такой выбор объясняется следующими причинами:

• Крым - единственный староосвоенный рекреационный район в пределах государства Украина;
• Крым - район, который насчитывает около 130 лет истории рекреационного освоения. Это достаточный срок для того, чтобы проследить основные закономерности развития массового туризма;
• в рекреационном освоении Крыма изначально присутствовала ориентация на массовый туризм. Другое дело, что “массовость” в разные времена понималась по-разному.

При изложении материала по истории развития массового туризма в Крыму мы делаем акцент на общих закономерностях, и конкретные региональные данные приводятся только в той мере, в какой это необходимо для понимания общих идей, иллюстрирующих развитие массового туризма в российской СКС.

В СССР, начиная с 1920-х годов, развивается площадное рекреационное освоение Крыма с пропагандой полуострова в целом как уникального региона. Процесс протекает одновременно с унификацией Крыма в рамках СССР и его освоением по советским стандартам. Идет интенсивное формирование Крыма как русского анклава. Продолжает складываться рекреационная специализация разных частей полуострова. Имеет место гипертрофированное развитие массового приморского летнего отдыха, дающего львиную долю рекреантов в Крыму.

В СНГ - после 1991 года - сохраняется площадное рекреационное освоение Крыма. Сложившаяся структура направлений рекреации региона сохраняется, но меняется значимость различных ее видов. Фактически, массовый приморский летний отдых перестает быть абсолютным доминантом. Соответственно, снижается массовость рекреации в Крыму. Находит место поддержание связи Крыма как русского анклава с российским хоумлендом посредством интенсивного развития “родственного” регионального туризма. Рекреационная специализация Крыма сделала свое дело в его социо-культурном освоении и переходит в стадию стабилизации.

Массовый туризм на каждом из трех этапов рекреационного освоения Крыма играл несколько различную роль, но преемственность развития массового туризма и рекреационного освоения региона всегда сохранялась. Совершенно аналогичные связи прослеживаются по иным рекреационным районам российской СКС. В них развивается массовый туризм и формируются рекреационные специализации тогда, когда возникает необходимость освоения территории в соответствии с российскими социо-культурными стандартами.

Процесс пионерного рекреационного освоения Крыма в Российской империи шел одновременно в нескольких направлениях. В целом, Крым в рамках Империи не мог стать местом отдыха для всех слоев населения. Это было невозможно по множеству причин, и дело не только в социальной организации российского общества и бесправности значительной части населения, но и в степени освоенности пространства Российской империи. Поэтому естественным шагом стало пионерное рекреационное освоение Крыма, ориентированное на привилегированные социальные слои. Однако очень важно, что структура направлений рекреационного освоения была сформирована изначально. В новых условиях она дала лишь многократный рост числа рекреантов в регионе.

При характеристике процесса рекреационного освоения Крыма не стоит обращать внимание на количественные показатели, взятые вне контекста. Это усиленно делалось в СССР для демонстрации достижений советской власти в области социального обеспечения населения. Количество рекреантов в Крыму времен Российской империи было действительно невелико. Однако данные XIX - начала XX веков должны восприниматься в контексте именно своего времени, а не сравниваться с гигантскими показателями рекреационной активности в СССР. Основное в том, что Крым стал формироваться как специализированный район рекреации годового цикла, ориентированный на всю Российскую империю. Это был целенаправленный процесс освоения данной территории. В рамках Российской империи он дал только первые результаты, которые затем были развиты в СССР. В деле развития рекреации в Крыму СССР шел по стопам Российской империи.

Коротко об истории каждого из направлений рекреационного освоения Крыма. Еще раз отметим, что Крым в данном случае - только пример центра развития массового туризма в российской СКС.

В российской СКС царь или император - первый слуга государства. Эксперименты Ивана IV (Грозного) с отречением от трона и превращением самого себя в Ивана Московского, рядового горожанина, не были чудачеством: Иван IV демонстрировал зависимость абсолютного монарха от своей социо-культурной системы. Эта зависимость в полной мере сохранилась и до XIX – начала ХХ веков.

С приходом иных времен возникли новые задачи. Одной из них было освоение южных территорий, присоединенных к Российской империи в конце XVIII века и все еще остающихся малозаселенными. Для них трудно было подобрать хозяйственную специализацию. Слабая заселенность этих мест русскими, непригодность многих земель для сельского хозяйства и другие факторы делали освоение территорий юга России и, в особенности, Крыма в высшей степени затруднительным делом. Рекреация была важна для подъема края и закрепления его за Российской империей.

Первой среди российских монархов Крым посетила Екатерина II, а первый пример систематического отдыха в Крыму дал Александр II: императорская семья и лично Александр II стали активными и подчеркнуто демонстративными сторонниками летнего отдыха в Крыму.

Особая привязанность к Крыму сохранялась и у последующих российских императоров и членов их семей. Осталась масса воспоминаний, свидетельствующих об искреннем интересе к этому региону первых лиц государства Российского.

В качестве резиденции была выбрана Ливадия, по сути, пригород Ялты. Алупка с ее изысканным дворцом и великолепным прибрежным парковым комплексом не использовалась. И дело здесь не столько в неприкосновенности имущества графа Воронцова и его потомков, сколько в удаленности Алупки: даже в конце XIX века она оставалась расположенной крайне неудобно. Дворец графа Воронцова, построенный в 1828–48 годах, стал точкой роста на Южном берегу Крыма. Он играл политическую роль, как своего рода Воронцовский “тьмутараканский камень”. В практическом же отношении, им можно было любоваться, но сложно пользоваться. Воронцовский дворец был категорически не пригоден в качестве рекреационного места. Для формирования системы расселения Южного берега Крыма нужен был населенный пункт с центральными функциями. Им стала Ялта.

Императорская семья приобрела Ливадийское имение в 1861 году, а впервые прибыла в Ливадийские дворцы в 1867 году. Ливадия оказалась на виду не только у Ялты, но и всей Империи, и пребывание во дворце императорской семьи, отдельных представителей российской знати и самого императора стало прекрасной рекламой для Крыма в целом. Выбор места для императорской резиденции было обоснован, прежде всего, с этой точки зрения.

Всем нужны перемены. Периодически в Ливадии устраивались увеселительные мероприятия. Это были праздники не только для царской семьи, но и для всего города Ялты. По существующему этикету, на них присутствовало множество приближенной к императору знати. Например, в 1869 году празднования проходили так. Императрица с детьми прибыла в Крым на пароходе “Тигр” 16 июня 1869 года. Император прибыл 20 дней спустя, а через месяц отмечался День Тезоименитства Императора, по поводу которого 30 августа был устроен праздник с фейерверком, хором и оркестрами, скачками и джигитовкой. “День Тезоименитства превратился в грандиозный праздник. Впоследствии подобные праздники стали традиционными. Они значительно оживляли монотонную, размеренную жизнь тогдашнего Южнобережья и, конечно, способствовали привлекательности курорта” (Палькеева Е.А. Первые высочайшие визиты в Ливадию // Пилигримы Крыма. – Симферополь: Крымский архив, 1998.- с. 59).

Внимание императорской семьи к Крыму сохранялось вплоть до 1917 года. Образ жизни Первой семьи государства в Крыму оставался примерно таким же, с небольшими вариациями.

С 1870-х годов Крым становится популярным местом отдыха российской знати и богатых людей Империи. Активно идет строительство шикарных дач и резиденций для временного сезонного проживания. Формируется уникальность отдельных мест освоения в Крыму. Государство также способствует освоению Крыма именно как уникального региона. Дешевые земли, помощь в создании инфраструктуры (строительство дорог, водопровода, канализации и т.д.) способствуют привлечению в Крым нового состоятельного населения.

Императорская семья подала пример. Она стала регулярно посещать Крым и инвестировала собственные средства в его освоение. Этому примеру по старой российской традиции стали следовать все, кто не хотел прослыть диссидентом и стремился сделать успешную карьеру. Когда-то создание новой российской столицы, Петербурга, обернулось тем, что в 1714 году Петр I запретил строительство каменных домов в Москве. Это характерный пример развития нового места со столичными функциями. В случае с Крымом как местом летнего отдыха такого рода внешних ограничений не было, но те, кто собирался его осваивать, получали массу льгот. Летний отдых (“отпуск”) российская знать должна была использовать для поездки в Крым. Это было и модно, и патриотично, поскольку так поступал сам император.

Осваивался Южный берег Крыма и, в особенности, район Ялты, так что процесс был четко локализован в пространстве. С покупкой Ливадийского имения императорской семьей Ялта стала быстро развиваться как город и место ежегодной (в основном, летней) рекреации высшего российского общества. До этого она была маленьким и вполне откровенно убогим городком. Превращение Ливадийского имения в императорскую резиденцию стало толчком для роста и Ялты, и Южного берега Крыма в целом. Сюда систематически стала ездить многочисленная знать, отдыхающие и путешествующие.

Процессы рекреационного освоения Крыма вызвали и естественные экономические следствия: земли под виллы и дачи на Южном берегу стали очень активно покупаться. Приобретение земли в Крыму становится нормой для состоятельных людей Российской империи. Стоимость земли стремительно растет, и ее распродажа становится прибыльным делом. Если в конце XVIII века земли в Крыму просто раздавались, то в конце XIX века они становятся выгодным товаром. Столь драматическое изменение связано с тем, что проделана громадная работа по освоению полуострова. И дело не столько в строительстве дорог и прочих объектов инфраструктуры, но и в том, что наступил новый период освоения Крыма. Разрушительная Крымская война была в этом отношении очень важна. В результате ее из Крыма эмигрировала значительная часть тюркского населения и заехало большое количество русских. После Крымской войны начинается бум рекреационного и, в целом, хозяйственного освоения региона.

Не станем приводить конкретные примеры строительства дач, домов, парковых ансамблей для российской знати и состоятельных людей в Крыму. В конце XIX века это явление приобретает поистине массовый характер. То, что граф Воронцов делал в первой половине XIX века, множестве раз повторилось на Южном берегу Крыма в конце века, хотя постройки этого времени существенно отличались от имения графа Воронцова. Во-первых, новые домостроения были более скромными по масштабам. После 1920 года в отдельных дачах спокойно разместились санатории на десятки мест, но все равно постройки стали менее помпезными. Во-вторых, новые рекреационные домовладения создавались в более удобных местах Южнобережья. Воронцовский дворец выделялся не только роскошью и необычной архитектурой - его уникальность подчеркивало и крайне неудобное расположение.

Первое и второе отличия рекреационных построек российской знати и богатых людей империи связаны с рядом факторов: прежде всего, строительство велось на собственные средства, а не за счет государственной казны; строили, как правило, для того, чтобы отдыхать, хотя бы раз в год, а не только демонстрировать мощь Российской империи, как было в случае с Воронцовским дворцом.

Развитие рекреационной специализации в Крыму, ориентированное на высшее общество, - весьма сложный процесс. Он не должен оцениваться как проявление только того обстоятельства, что российской знати некуда было девать средства, и в этой связи она выбрала местом своего отдыха Крым как уникальное экзотическое место. Это не так.

Во-первых, транспортная доступность Крыма была необыкновенно низкой. И не случайно первые поездки императорской семьи в Крым совершались по морю. Сухопутный путь был возможен, но носил столь мучительный характер, что императорская семья (даже она!), скорее, не могла его перенести. Это был не отдых, а серьезное испытание. Кроме того, он занимал слишком много времени.

Во-вторых, сервис, который мог быть оказан российской знати в Крыму, был явно хуже того, что она могла получить за те же деньги на западных курортах. Тем не менее, представители российских высших слоев начинают отдыхать именно на своей территории, преодолевая для этого громадные расстояния и получая сомнительного качества сервис.

В-третьих, отдых в Крыму был весьма дорогостоящим, и дело не единичных, а в общих затратах. Даже без учета качества сервиса, для отдыха в Крыму нужны были едва ли не большие средства, чем для отдыха за пределами Российской империи.

Тем не менее, рекреационная специализация Крыма начинает развиваться. В основании этого процесса лежат не столько уникальность места с его “неповторимой” природой или причуды российской знати и богатых людей. Главное - освоение новой территории. Рекреация была одним из возможных направлений достаточно быстрого освоения полуострова в соответствии с российскими стандартами. Эта возможность стала интенсивно использоваться, и государство всячески стимулировало активность в избранном направлении.

Очень важно, что с экономической точки зрения рекреация в Крыму изначально не была дешевой. Сложно определить точно, но отдых в Крыму всегда был дорогим удовольствием. В Российской империи он являлся привилегией состоятельных людей. В СССР он стал объектом патронажа со стороны государства, которое инвестировало в рекреационную сферу столько средств, сколько было необходимо для освоения полуострова. После 1991 года наступил жестокий кризис. Оказалось, что себестоимость крымских рекреационных услуг непомерно высока, а качество обескураживающе низко. Однако это “открытие” не вполне ново. Так было всегда, но, как правило, вопрос решался в пользу освоения. К настоящему времени искомый уровень освоенности Крыма, вероятно, достигнут, и рекреация поставлена в условия выживания. По факту, это означает разорение некоторых ее направлений.

Массовый туризм (в определенном регионе) возникает тогда и существует до тех пор, пока сохраняется необходимость его освоения. Когда искомый уровень достигнут, интенсивность и численность туристических потоков резко снижаются.

С конца XIX - начала XX веков в Крыму широко развивается рекреация российской интеллигенции. Это был пример для всех образованных слоев российского общества. Интеллигенция малочисленна, но весьма заметна. С Крымом связана масса замечательных имен российской литературы и науки. Устойчивый интерес видных интеллектуалов и интеллигентов к Крыму превращал его в уникальный регион, способствовал росту популярности. Крым находит глубокое отражение в их творчестве. Сюда переселяются для постоянного жительства многие видные люди Российской империи.

С 1870-х годов не для всех членов российского общества российский император является образцом для подражания. Альтернативой становится, в основном, интеллигенция. Демократические, революционные движения – в последней четверти прошлого века почти норма. Характерно, что интеллигенция также внесла свой значимый вклад в освоение Крыма как рекреационного района. Дворцы представители российской интеллигенции не строили, но дачи покупали и самое главное - сами приезжали в Крым. Летом в Крыму можно было встретить не только императора и его близких, но и многих известных людей своего времени. В основном, это были писатели, артисты столичных театров и художники.

Не станем перечислять имен великих и известных людей второй полвины XIX - начала XX веков, посетивших Крым. Их, действительно, немало. Со многими из них связаны любопытные истории во время пребывания в Крыму. Отметим только характерные черты рассматриваемого направления массового туризма.

1. Нормой были почти ежегодные собрания в Крыму известных интеллигентов России (в основном, в теплое время года). Для многих “сторонних наблюдателей” было весьма привлекательно увидеть “властителей умов” своими глазами. Крым посещали не в одиночку, а именно большими группами пишущей, рисующей, поющей, играющей общественности.

2. Имели место визиты знаменитых артистических коллективов, которые служили прекрасной рекламой Крыму как месту отдыха. Например, в 1900 году в Ялту приезжал Московский Художественный театр во главе с К.С. Станиславским и В.И. Немировичем-Данченко. Событие широко освещалось в прессе и привлекло на Южный берег немало публики.

3. Происходили и совершенно необычные мероприятия. Например, осенью 1898 года Шаляпин, Рахманинов и другие замечательные русские артисты дали концерт в Воронцовском дворце, где по такому случаю отмечалось настоящее скопление известной в России литературной и художественной публики. При свете звезд и луны великий композитор и великий певец исполняли русские произведения. Такого рода мероприятия получали широкую известность. Они остались не только в истории Крыма, но и активно обсуждались современниками. Примечательно, что и 100 лет спустя этот концерт остается частью истории региона. Подобные события не могли не стимулировать приток туристов на полуостров.

4. Некоторые из известных интеллигентов Российской империи жили в Крыму весьма продолжительное время, хотя причины их переезда сюда нередко были вполне трагическими. Самый характерный пример связан с А.П. Чеховым. Крымский климат не помог излечить его болезнь. Сам Антон Павлович Крым не любил и в своих письмах отзывался о нем весьма нелестно. Но письма Чехова были прочитаны много позднее. В те же времена большинству российских людей было известно только то, что даже Чехов постоянно живет и лечится в Крыму.

5. Не происходило концентрации известных людей только в каком-то одном месте Южного берега Крыма: они активно посещали разные его участки, благодаря чему складывалась и специфика всего побережья. В некоторых местах собирались писатели и поэты, в других – художники, и так далее.

6. Отчасти следуя общему увлечению, на Южном берегу Крыма жили и отдыхали многие люди, не имевшие отношения к российской аристократии или художественным кругам. Это было важно в том плане, что регион не становился только местом сбора артистической богемы или знати - он становится центром именно массового, предельно демократического (на том историческом уровне) отдыха.

Примером такого рода визитов может быть отдых в Крыму родственников В.И. Ленина. Это хороший пример ввиду детальной изученности траекторий перемещений всех членов семьи великого человека. В сентябре 1898 года в Алупке отдыхала сестра Ленина А.И. Ульянова-Елизарова. Повторно она посетила Алупку в 1909 году вместе с матерью Марией Александровной. Таким образом, умеренно состоятельные люди, не имевшие отношения ни к знати, ни к наиболее состоятельным слоям империи, ни к артистическим кругам, проводили время на Южном берегу и повторяли свои визиты. Последнее обстоятельство - повторяемость поездок - исключительно важно для воспроизводимости массовых туристических потоков.

Одновременно с общим рекреационным освоением региона начало развиваться и туберкулезное лечение в Крыму. Регион считается самым здоровым местом в Российской империи для больных туберкулезом. Изначально взята ориентация на обслуживание больных всей Империи. Строятся первые санатории. Они малочисленны, но о них знают все. Делу придается серьезное социальное звучание. Многие известные люди вносят посильный вклад в их создание и поддержание. Активное участие в развитии туберкулезного лечения принимают интеллигенция и общественные деятели. Подчеркнутый персональный вклад внес и Николай II.

В Российской империи было много больных туберкулезом, и дело не в эксплуатации людей при царском режиме, а в том, что болезни имеют свои циклы распространения. Туберкулез во второй половине XIX века был грозным массовым заболеванием, широко распространенным в России. Вопреки сложившимся позже представлениям, он не был болезнью только бедных людей. Императорская семья дала пример и в этом отношении: императрица Мария Александровна (супруга Александра II) также страдала туберкулезом. Крымский климат оказался для нее исключительно целебным, и ей здесь очень нравилось. Пропаганда Крыма как места лечения туберкулеза исходила с самого высокого уровня. Развитие здесь центров лечения туберкулеза не могло не найти широкого отклика у общественности России: решалась действительно важная и актуальная проблема.

Немаловажно, что наличие в семье страдающего туберкулезом человека нередко стимулировало приезд в Крым не только самого больного, но и его родных и близких. Лечение было ориентировано на длительный срок, поэтому в Крым просто переселялись для постоянного проживания. Работа находилась: после 1860-х годов в Крыму создавалось немало рабочих мест, ориентированных на самые различные профессиональные уровни и слои российского общества.

Для лечения туберкулеза в Крыму определилось несколько мест, но основным центром со временем стала Алупка. Мягкий климат и невысокая влажность обусловили рост небольшого поселка как известного центра лечения туберкулеза. Алупка выделялась и в рамках Российской империи, а в советский период сюда были централизованно переведены почти все санатории туберкулезного профиля из других частей Южного берега Крыма.

Алупкинский детский санаторий имени А.А. Боброва активно развивался и в советский период, являясь одним из лучших в СССР. Специализировался он на лечении костного туберкулеза. В середине 1970-х годов в нем одновременно могло лечиться до 300 детей в возрасте от 3 до 16 лет. Не менее важно, что эта здравница успешно проходит и смутные времена после 1991 года, сохраняя уровень лечения и обслуживания в целом, не взирая на общую деградацию крымской приморской рекреации.

Для понимания истории развития массовой рекреации исключительно важно учитывать, что лечение туберкулеза изначально рассматривалось как задача всего российского общества. Демократическая общественность подняла вопрос о создании туберкулезных санаториев и для бедняков. Так был создан санаторий “Яузлар” на 20 коек. В этом проекте активное участие принимал А.П. Чехов. В данном случае важны не сами по себе 20 коек, но распространение представлений о Крыме как необычайно целебном месте, где само пребывание оказывает лечебное воздействие. В освоение Крыма таким образом вовлекаются самые разные социальные слои Российской империи.

Санаторий “Яузлар”, предоставлявший бесплатное лечение, стал прообразом того, что получило гигантское развитие в СССР. После 1920 года государство вкладывает огромные средства в развитие туберкулезного лечения в Крыму. Дело поднято на беспрецедентный уровень. Строятся новые здравницы с ориентацией на обслуживание населения всего СССР. В качестве основного места лечения туберкулеза выбрана Алупка, где концентрируется основная масса санаториев по этому профилю. Туберкулезное лечение доступно всем, независимо от доходов больного человека: все оплачивает государство. Прекрасно поставлена профилактика; лечение предоставляется на самом высоком мировом уровне.

Украине в наследство от прошлого досталась прекрасно развитая инфраструктура лечения туберкулеза, которую нужно лишь поддерживать. Сейчас это делать непросто, но постепенно начинается новый виток рекламы Крыма как лучшего места для туберкулезного лечения; декларируется тезис о прежней актуальности борьбы с туберкулезом. Российская Федерация активно интересуется поддержанием высокого уровня туберкулезного лечения в Крыму. Скорее всего, в этом вопросе будет достигнут беспрецедентный уровень взаимопонимания и кооперации стран СНГ, прежде всего, России и Украины.

Грязелечение в Крыму как направление массового туризма

История пионерного освоения территорий часто начинается с их освоения посредством развития лечебного туризма. Причины тому бывают различными. Освоение многих регионов мира, ставших позднее всемирно известными рекреационными центрами, начиналось с развития грязелечения, которое становилось первым шагом к освоению территории. Далее на созданную инфраструктуру как бы нарастают иные виды рекреации. Отчасти аналогичная история имела место в Крыму и на Кавказе. Развитие лечения грязями и минеральными водами стало первым шагом в их освоении как районов с формирующейся рекреационной специализацией.